中國和俄羅斯在繼續(xù)展開石油、自然氣等能源經(jīng)濟(jì)協(xié)作根底上，又在航空工業(yè)范疇展開大范圍的協(xié)作，構(gòu)成一種互補(bǔ)的、根底產(chǎn)業(yè)條件互惠互利的格局，重點(diǎn)是共同研發(fā)、結(jié)合制造大飛機(jī)，各類大飛機(jī)研發(fā)將成為中俄經(jīng)濟(jì)協(xié)作新范疇。

鋁材用量多的寬體客機(jī)CR929將于2023年首飛

中國目前是世界第二大民航市場，2030年前后將是世界最大的民航市場。據(jù)波音公司預(yù)測，到2035年的這段時(shí)間內(nèi)，中國需求價(jià)值1萬億美圓的新飛機(jī)，也就是說超越5100架與C919同等的飛機(jī)。這些飛機(jī)鋁合金零部件凈質(zhì)量約占飛機(jī)的65%以上，需采購鋁材約460kt，每年的采購量約26kt;另外，制造軍機(jī)每年的鋁材采購量約為民機(jī)的1/2，即約13kt/a，所以到2035年中國自制與外購飛機(jī)對鋁材的總需求量約為40kt/a，當(dāng)然外購飛機(jī)是不會多用中國鋁材的，但是也會用少量的，如愛勵（鎮(zhèn)江）鋁業(yè)有限公司的板材，西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限義務(wù)公司消費(fèi)的鍛件，不過即便中國自制的客機(jī)也不會全用國產(chǎn)鋁材，只不過用的比例會越來越大，2025年制造ARJ21與C919飛機(jī)用的國產(chǎn)鋁材可能超越95%。

2023年中俄合研的CR929寬體客機(jī)可完成首飛，估計(jì)2027年左右可完成認(rèn)證和初次托付。為了這種大飛機(jī)，中國和俄羅斯在上海中國商用飛機(jī)有限義務(wù)公司總部于2017年9月29日掛牌成立了中俄國際商用飛機(jī)有限義務(wù)公司（CRAIC）,俄羅斯的投資方為俄羅斯結(jié)合航空制造集團(tuán)公司（UAC）。中俄合造的該系列大飛機(jī)被正式命名為CR929。字母C和R分別代表中國和俄羅斯。數(shù)字929也具有意味意義：9在中國文化中有永世之意，2是項(xiàng)目的實(shí)踐編號。中國人本人的第一家窄體客機(jī)代號為C919。

中國完成對俄羅斯重型直升機(jī)和大飛機(jī)制造技術(shù)收買

早在多年前中國就著手收買前蘇聯(lián)重型AHL直升機(jī)和烏克蘭安-225“夢境”重型運(yùn)輸機(jī)的圖紙與制造技術(shù)，這項(xiàng)工作現(xiàn)已完成。隨后俄羅斯又以結(jié)合研制方式向中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)移了米-26重型直升機(jī)的消費(fèi)技術(shù)，中國將在國內(nèi)組裝這一機(jī)型，俄羅斯還將以相似條件向中國轉(zhuǎn)移遠(yuǎn)程干線客機(jī)CR929的消費(fèi)技術(shù)。米-26直升機(jī)是當(dāng)今全世界最大的直升機(jī)，當(dāng)然也是鋁材用量最多的直升機(jī)，除了鋁材外，還用了相當(dāng)多的復(fù)合資料特別是鋁基復(fù)合資料。米-26直升機(jī)的綽號為“飛行母牛”，可見它有一個(gè)大大的肚子。俄羅斯與中國協(xié)作消費(fèi)重型直升機(jī)的方式是所謂的技術(shù)同伴關(guān)系，中方擔(dān)任設(shè)計(jì)與消費(fèi)直升機(jī)，俄方充任技術(shù)同伴。

安-225運(yùn)輸機(jī)是位于烏克蘭境內(nèi)的安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)與制造的，蘇聯(lián)崩潰后，烏克蘭再也無力制造這種全球無獨(dú)有偶的大飛機(jī)了，所以僅此一架，它于1988年首飛，它的最大載荷250t，而空客A380的最大載荷也只要150t。它的制造初衷是為背負(fù)蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)飛往發(fā)射場地，所以他有兩個(gè)凸起的“肩頭”，以便固定背上的宏大貨物。它的另一特征是有左右兩排輪子，每排共14個(gè)機(jī)輪的后起落架組，既像坦克，又酷似毛毛蟲。

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中國奮力打形成百架運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-20是一種戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)，它與俄羅斯的伊爾-76和伊爾-78型運(yùn)輸機(jī)、美國的四引擎重型噴氣式運(yùn)輸機(jī)C-17類似，屬同一級別，運(yùn)-20與伊爾-76相比，它的體型更大，有不少嚴(yán)重改良，但它們的外形類似，一看像是伊爾-76的翻版，不過更像C-17，這是設(shè)計(jì)者有意之作，由于一方面要用運(yùn)-20取代從俄羅斯引進(jìn)的正在退役的伊爾-76，而且另一方面要出口，打入國際市場，國際市場對美國的C-17更感興味，對美國運(yùn)輸機(jī)的認(rèn)可度遠(yuǎn)高于對伊爾-76的。

運(yùn)-20是西安飛機(jī)有限義務(wù)公司設(shè)計(jì)制造的，2013年首飛，有2架原型機(jī)，頻頻試飛，對發(fā)現(xiàn)的問題逐個(gè)作了改良，2017年全面投產(chǎn)，至今年5月已有8架退役，至今C-17接到的訂單已超越280架，2030年中國制造的運(yùn)-20重型運(yùn)輸機(jī)有可能超越200架，解放軍可裝配成百架。

中國在研發(fā)運(yùn)-20戰(zhàn)略型運(yùn)輸機(jī)過程中得到烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局及一些飛機(jī)制造廠的鼎力援助，不但提供了技術(shù)材料而且來了一批又一批技術(shù)專家，因此中國在制造運(yùn)-20時(shí)的速度大大加快，當(dāng)然制造時(shí)間的縮短，還由于中國采用了最新的消費(fèi)方式，采用電腦設(shè)計(jì)零部件和3D打印技術(shù)。目前，運(yùn)-20上有4臺俄羅斯的噴氣式發(fā)起機(jī)，但會很快被中國產(chǎn)的渦扇-20發(fā)起機(jī)替代，近些年中國在航空發(fā)起機(jī)范疇獲得了長足停頓。

　　大型運(yùn)輸機(jī)黃金開展期降臨 航空鋁材企業(yè)加油干吧

黨的十九大以來，在習(xí)近平新時(shí)期中國特征社會主義思想指引下，華夏大地舉國上下掀起了一股強(qiáng)大的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造大國航空利器的浪潮，全國有二三十萬個(gè)科研院所、大專院校與企業(yè)投入其中，而飛行器制造企業(yè)更是忙不勝忙，從東北哈爾濱飛機(jī)公司、沈陽飛機(jī)公司到西南地域的成都公司、貴州航空工業(yè)集團(tuán)，從黃河中游的西安飛機(jī)公司到長江中下游的南昌飛機(jī)公司和上海商飛公司等的職工都在擼起袖子加油干，在各自的崗位上繁忙著。

中國除了正在制造與取證的民用客機(jī)ARJ21、C919、AG600大型兩棲飛機(jī)與其他十幾種各式軍民飛機(jī)外，還在與俄羅斯協(xié)作研制CR929寬體干線客機(jī)，與烏克蘭協(xié)作制造全世界絕后未有的超越安-225的超級大型運(yùn)輸機(jī)，以及運(yùn)-20、運(yùn)-30等中型運(yùn)輸機(jī)等，但運(yùn)-30僅推出了設(shè)計(jì)概念，尚未立項(xiàng)，十分可喜的是，中國在設(shè)計(jì)制造這些飛機(jī)時(shí)，得到烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局及一批飛機(jī)制造廠的鼎力支持與援助，中國不但取得了一切的圖紙材料與技術(shù)文件，而且先后有一千多名高級技術(shù)人員與能工巧匠來華工作，傳授學(xué)問與技藝。在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面，除安-225和安-124飛機(jī)外，安東諾夫設(shè)計(jì)局能夠?yàn)橹袊峁┑淖钚录夹g(shù)主要集中在安-70和安-74兩個(gè)新機(jī)種上。安-74是安東諾夫設(shè)計(jì)局和俄羅斯結(jié)合研發(fā)的新一代中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，它們具備寬體、大載重、高巡航速度等特性，全機(jī)與美國的C-130在一個(gè)檔位，特別是貨倉設(shè)計(jì)還獨(dú)具特征，能夠運(yùn)輸C-130運(yùn)輸不了的大件。